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帕萨特PHEV性能实测,1.4T+电机的动力组合到底如何?

2019-05-17 15:09:19 | 来源: 汤羹

在一些消费者看来,新能源车型大多是为了迎合政策的存在,目的就是“混”一个绿牌;我不否认有这样的车型存在,但是也有一些车企是用心造新能源车的,如今天的主角,大众帕萨特PHEV。那么这辆有资格拿绿牌的插电混动车型,动态表现到底如何?我们用实测成绩说话。

帕萨特PHEV搭载了一台1.4T发动机+电机组成的插为了让你的 AR 导航更安全,Google “杀死”了一只小狐狸电式混合动力系统,其中电机的扭矩达到了330Nm,1.4T发动机的扭矩则有250Nm,系统的综合扭矩达到了400Nm,参数还是非常出色。

测试前,车辆的电池约为满电的80%,我们先把驾驶模式选项切换GTE模式,这个模式可以简单理解为运动模式,再手动完全关闭牵引力控制系统。然后,我们切换至D挡,并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。也许是出于保护变速箱的目的,发动机支持的最大起步转速仅为2200rpm,松开刹车瞬间仅获得0.4g的加速度,力度并不算强。

电机在起步阶段也会提供部分的辅助动力,加速度逐渐提升VR影片《露西的故事:墙中的狼》亮相翠贝卡电影节到0.6g左右,中后程加速度则逐渐下滑到0.3g左右。变速箱换挡速度并不慢,最终2挡即可使车速过百。最终,帕萨特PHEV取得7.67秒的百公里加速成绩,在同价位竞品中属于比较快的选手。

此外我们还额外进行了亏电状态的加速测试,帕萨特PHEV当时的电量显示为0,我们采用前面提到相同的测试方法,最终录得亏电状态下的帕萨特PHEV加速成绩为8.96秒,这个成绩也是可以接受的。

测试车搭载的是邓禄普的EVASAVE EC300+轮胎,规格为215/55 R17,这是一款主打节能省油的环保型轮胎。

在车速达到105km/h左右时全力制动,初期加速度达到了-1.2g,不过之后就回落至-0.9g。中后程加速度也能维持在-1.0左右,制动力没有出现衰减的现象。最终,帕萨特PHEV的百公里制动距智利总统到访滴滴 与程维一起试乘滴滴无人车离为39.57米,同级中还是属于比较优秀的水准。

帕萨特PHEV采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局,属于同级车的常见配置。偏柔软但又不失韧性的悬挂调校,也让其拥有较为扎实的操控底子。那么,帕萨特PHEV的操控极限到底高不高?

在绕桩过程中,帕萨特PHEV的侧明源云战略发展董事总经理陈锐宸确认出席GIIS 2019家居家装产业峰会倾有些偏大,说明悬挂的调校首先是从舒适性出发,但是在弹簧压缩到接近极限程度的时候又能提供充足的支撑性,让车辆在桩间的动态非常活跃,方向盘的指向也比较精准,这都有利于更快地通过桩桶阵。最终,帕萨特PHEV取得57.81km/h的绕桩成绩,是目前表现最好的中型车。

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